金名標(biāo)
在通訊和手機(jī)領(lǐng)域節(jié)節(jié)攀升的同時,華為似乎并不滿足于此。日前有消息爆出,華為申請注冊汽車類別商標(biāo),正謀密涉足“造車”領(lǐng)域。
據(jù)稱,華為這一次次并不甘心只扮演核心供應(yīng)商的角色,而是打算借助代工廠的力量,推出華為品牌的汽車產(chǎn)品。華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等,目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心,未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠,而中國市場如有需求,也將直接在華購買工廠,或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。倘若中國市場有需求,他們將直接在華購買工廠投產(chǎn)或者攜手當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商制造整車。鑒于麥格納在中國設(shè)廠的需求,華為與其進(jìn)行一定的接觸也不無可能。
假如華為和麥格納聯(lián)手造車,首先麥格納可借助華為的自身的資源優(yōu)勢拓展中國市場,其次由于智能電動汽車、自動駕駛汽車成為汽車領(lǐng)域的又一風(fēng)口,對于麥格納這樣長年處于幕后的傳統(tǒng)零部件制造和整車代工商來說,與合適的企業(yè)聯(lián)手,共同進(jìn)軍這一領(lǐng)域推出自己直接涉入生產(chǎn)研發(fā)的汽車,對麥格納而言也是一大好事。此外,華為與多家大型車廠有著深入接觸,華為先后與奔馳、奧迪、豐田、大眾、東風(fēng)汽車、長安汽車在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)登領(lǐng)域展開合作,并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。
盡管華為早前聲稱自己不會進(jìn)行整車制造,但不得不說,近年來華為在物聯(lián)網(wǎng)市場動作非常大,而汽車無疑是華為實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)極其重要的組成部分。同時自己的車聯(lián)網(wǎng)、車載等軟件系統(tǒng)也走在了行業(yè)前列,這些均是推動華為造車的因素。